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中国航空货运市场面临的挑战与机遇-美国空派

2021-01-08 14:43:04

2020年11月18-19日,民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办,本次论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题,邀请国内外民航业相关人士,共同探讨疫情对航空业的中长期影响,思考行业格局战略调整及发展趋势,分析中国航司发展存在的问题与不足。


  ATR销售副总裁兼中国区首席代表王旗在会上发表主题演讲,分析中国航空货运市场面临的挑战和机遇,探讨小型货机在中国航空货运市场的作用及市场前景。以下为演讲主要内容:


国内货运市场面临的挑战


  ● 国内小货机市场将出现需求空白


  国内70%的纯货机航线航距不足1200公里,目前几乎全部使用737-300F执飞。这些飞机的机龄大多接近30年,世界范围内737 classic可供改装货机的机源越来越少。而普遍认为能够替代737-300货机的737-800客改货和A321客改货的商载、航程进一步提高,同时客改货和运营的成本也将进一步提高,最终将更有可能取代757货机。因此,目前作为国内货机的主力737-300缺乏替代机型。


  可以预见,未来5年~10年,随着737-300货机逐步退出现役,国内商载在15吨以下的小货机市场将出现需求空白。


  ● 二三线城市群机场货运几乎为空白


  数据显示,全国50大城市的货邮吞吐量占国内货邮吞吐量的98%,而全国70%的机场日均货邮量不足20吨。


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  根据2019年国内主要货运航司航线网络统计,国内95%的纯货机航线只连接50大机场,二三线城市群无人问津,这也是98%的货邮量集中在50大城市的原因。


  此外,根据民航局发布的信息,国内航空货运中客运航线腹舱运量占比高达82%,但83%的客运航班出发集中在前50大城市,无法解决二三线城市群的货运需求。新冠疫情发生以后,为什么货运会火?因为腹舱的运力几乎就没有了,所以甚至用大的客机改货运,但这不是一个正常的方式,一架宽体机改完了装10吨货,这本身也存在资源浪费。事实上,小型纯货机是一个更好的解决方案。疫情以来市场已经开始关注小货机产品,也出现了呼唤小货机的声音。


  ● 高铁和无人机存在发展瓶颈和限制


  从铁路来看,高铁是国家交通大动脉,但实际上,民航前50机场与现有高铁网络的节点高度重合。


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  高铁货运只能解决超大城市之间的大流量、低价值物流。即便两点之间有足够量的货物,但因高铁站停留时间短,根本无法完成大量货物的装卸。


  同时,高铁货运与航空货运的接驳投资巨大、无法实现高效的衔接。


  在可见的未来,由于标准、监管和审批等诸多方面的制约,2吨商载以上的无人机大规模商业运营仍存在巨大的不确定性。


  高铁及无人机均无法解决二三线城市群市场的货运需求。作为全球最大的电商市场,中国二三线城市群的货运时效性该如何解决?


中短航线是涡桨货机的潜在市场


  国内70%的纯货机航线航距不足1200公里,几乎全部使用737-300F执飞。


  而涡桨飞机在短途航段上的优势表现在,巡航时间同喷气机相差不大,更能发挥速度优势;燃油消耗低;能够以相对低廉的成本作高循环的运行。在短航程、低流量的货运市场上,使用涡桨飞机显然是更加经济的。


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  以武汉-徐州为例,ATR货机拥有与737近似的时效性,但相比地面运输则可以节省近10个小时。


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中国需要孟菲斯式的货运枢纽


  中国的航空货运已经发展到了一个新的阶段,部分地方政府和企业已经开始布局建设“国际货运枢纽”,普遍认为国际货运枢纽是新的增长点,例如郑州、鄂州,芜湖,嘉兴等都是按照这个思路来推进。


  孟菲斯是美国重要的交通枢纽和运输业中心。它拥有世界上最繁忙的货运机场,美国联邦快递公司总部就在孟菲斯。联邦快递旗下拥有600多架货机的庞大机队,其中包含300多架的涡桨货机,形成了覆盖全美的速递网络,可以为几乎所有中小城市提供高效的快递时效产品。


  要打造“中国的孟菲斯”,大型货运枢纽周边的二三线城市群的货运需求不能被长期忽略,更也不可能全部通过大型货机,小型货机可以在这个市场上发挥更大的优势。这或许将是涡桨支线货机在中国的发展机会。


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  以郑州为例,郑州周边1200km有122个民用运输机场,即使不考虑其中的33个省会城市或大型货运枢纽,还是存在着一个巨大的二三线城市群货运市场,他们的货运时效性需求是亟待发展的蓝海市场。而ATR货机可以为这个市场提供航空“最后一公里”的解决方案。


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  当航空货运市场发展到枢纽式运营时,ATR可以帮助集运商或者快递企业迅速建立周边的货运集散网络,通过串联二三线城市群的庞大市场,ATR将为国内航空货运发展的“第二次春天”做出应有的贡献。



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